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2023/08/18 10:02 華府擴大執法，試圖阻擋中國強迫勞動產品流入美國，車用零件成為美國海關新審查目標。（美聯社資料照） 根據機構統計數據、知情人士和《路透》看到的文件顯示，隨著華府擴大行動，試圖阻擋中國供應鏈強迫勞動的產品流入美國，電動車電池和其他汽車零組件成為最新受到審查的產品。 《路透》報導，美國禁止進口新疆製商品的法規已實施1年，這項行動至今主要針對太陽能板、番茄和棉質服飾。但近期開始有愈來愈多鋰離子電池、輪胎以及汽車原料鋁、鋼在邊境被攔查、扣押。隨著美國海關與邊境保護局（CBP）加強對運往汽車組裝廠的產品檢查，汽車製造商未來恐面臨一段艱困時期，車廠需要確切的證據，證明供應鏈與中國強迫勞動沒有關係。 美國《防止強迫維吾爾人勞動法》（UFLPA）執行已有1年多的時間，大大阻礙了美國國內太陽能的發展，大量被扣押的太陽能板堆積在倉庫中。美國海關表示，當貨物被扣押時，CBP會要求進口商提供相關文件，已證明這些並不是透過強迫勞動所製造的商品。 相關法規剛開始執行時，主要關注棉花、番茄和多晶矽，但CBP發言人證實，審查的清單已在今年4到6月進行更新，新增了電池、輪胎、鋁和鋼。上（7）月提交給國會的報告中，CBP也將鋰離子、輪胎和其他汽車零駔建列為正在監控的「潛在風險領域」。 律師和供應鏈專家指出，儘管與滯留在邊境的價值超過10億美元的太陽能板相比，車用零件被扣押的數量相對少，但這項行動已讓整個產業警鈴大響。 《路透》聯繫的13家車廠、供應商中，有4家表示，公司並沒有因涉及強迫勞動，被美國海關扣留產品，包括賓士（Mercedes-Benz）、福斯（Volkswagen）、電裝公司（Denso）和采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）。 福特（Ford）、博世（Bosch）、通用（GM）、本田（Honda）、豐田（Toyota）、斯泰蘭蒂斯（Stellantis）和麥格納（Magna）聲明稱，公司致力於確保供應鏈不存在強迫勞動，但沒有回應關於海關扣留產品的問題。特斯拉（Tesla）和馬牌（Continental AG）則未回應。 資料來源引用: https://is.gd/ovb1Wr ​ 和翰科技股份有限公司 | 地址：新北市中和區中正路716號17樓之4 電子零組件代理商 │ JST代理商 │ Comchip 代理商 │ JST連接器 │ 半導體...

2023-10-24 17:54 電子零組件出口明年將重返正成長，但歐美及亞鄰國家相繼投資，以及中國大陸加速晶片自主化，都為台灣相關產業帶來競爭壓力。本報資料照片 財政部日前發布海關出進口貿易統計，電子零組件9月出口值162.6億美元，僅較去年同期負成長4.3％，出口規模是11個月以來新高，且4.3％的負成長是今年以來最小減幅，財政部看好身為我國製造業主幹的電子零組件業的前景，今（24）日提出專題報告指出，隨著AI應用加速擴散及供應鏈庫存清理告終，我國電子零組件出口可望於明年重返成長之路。 財政部指出，電子零組件業是我國製造業主幹，支撐資通訊科技產業，隨著獲利及創新能力增強，至110年附加價值率直逼50％，附加價值高達新台幣3.3兆元。今年前三季出口比重42％，呈現以積體電路及陸港為雙核心的特色，居次大品項的印刷電路出口市場則加速轉往東協拓展。 積體電路、印刷電路、太陽電池、二極體、DRAM等都是電子零組件細項，國內晶圓代工極具優勢，受惠於疫情期間的數位轉型需求，2017年至2022年我國電子零組件出口成長近9成，雖低於中國大陸及馬來西亞，但優於其他多數經濟體。 今年以來，受到全球需求轉弱及產業鏈庫存調整拖累，各國電子零組件出口普遍翻落，我國降幅13％，屬中間偏弱，為8年來首次出現價量齊挫的情形。 財政部指出，台灣與南韓在印刷電路、被動元件、晶圓製造等產業競爭激烈，整體電子零組件長期出超，且對中國大陸及香港出口比重逾5成；隨著AI應用加速擴散及供應鏈庫存清理告終，財政部認為我國電子零組件出口明可將重返正成長，但仍存在部分壓力，包括中國大陸加速晶片自主化、美歐及亞鄰國家相繼加碼半導體產業投資，競爭不容忽視。 資料來源引用:https://is.gd/jSFf6s ​ 和翰科技股份有限公司 | 地址：新北市中和區中正路716號17樓之4 電子零組件代理商 │ JST代理商 │JST連接器 │ Comchip 代理商 │ 半導體   │ MCC│ 車用零件 │積體電路 │ IC代理商 │ 二極體 │ 電子元件代理商 │ 電晶體 │ TEL：02-8227-8287  |　FAX：02-8227-8255　 E-mail：darren@hohan.com.tw

2023年10月3日 週二 下午8:10 ▲全球半導體晶圓製造占比（依生產地區）。（圖：IDC提供） 因地緣政治影響，半導體產業鏈將產生新一波區域移轉。IDC（國際數據資訊）發布最新「地緣政治對亞洲半導體供應鏈的影響︱趨勢與策略」研究報告顯示，在各國晶片法案以及半導體政策影響下，半導體製造商紛紛被要求建立「中國+1」或「台灣+1」的生產規劃，晶圓製造及封測產業在全球進行了不同於以往的的布局，促使半導體產業鏈產生新的區域發展變化。 IDC亞太區半導體研究負責人暨台灣總經理江芳韻表示，地緣政治影響形成了強大推力與拉力，使 半導體 產業鏈進行新一波的區域轉移。各國將更加注重自身供應鏈的自主性、安全性和可控性。未來半導體產業將從全球化、供應鏈功能協作朝向多區域、多生態競爭。短期地緣政治雖不會立即對業務產生影響，但長期來看將是半導體產業在市場、效率和成本外越來越重要的考量及發展關鍵。 晶圓代工方面，台積電與三星、英特爾開始在美國進行先進製程布局，美國將在晶圓代工逐步產生影響力。中國大陸雖在先進製程發展遇到阻力，但在中國內需市場以及國家政策推動下，成熟製程發展快速。預期在以生產地區為基礎的分類下，中國在整體產業區域比重將持續增加，二○二七年將達二九％，較二○二三年提升二％，台灣在二○二七年市占則將從二○二三年的四六％降至四三％。而美國在先進製程將有所斬獲，二○二七年七奈米及以下市占預期將達一一％。 半導體封裝測試方面，考慮到地緣政治、技術發展、人才和成本的影響，美國及歐洲領先的IDM（Integrated Device Manufacturer）開始加碼投資東南亞市場，加上封測業者開始將眼光從中國轉移至東南亞的情況下，預計東南亞在半導體封裝測試市場中，將扮演越來越重要的角色，其中馬來西亞與越南在半導體封測領域更是未來在發展上特別需要關注的重點區域。 IDC預計，二○二七年東南亞在全球半導體封裝測試市場占有率將達一○％，台灣占比則將由二○二二年的五一％下滑至四七％。 資料來源引用:https://is.gd/KiQpuF ​ 和翰科技股份有限公司 | 地址：新北市中和區中正路716號17樓之4 電子零組件代理商 │ JST代理商 │JST連接器 │ Comchip 代理商 │電晶體 │ MCC│ 車用零件 │積體電路 │ IC代理商 │ 二極體 │ 半導體   │電子元件...

  2023年9月19日 週二 上午7:46 隨著全球電動車市場蓬勃發展，中國正積極完善電動車境內供應鏈。日媒日前引述知情人士透露，早在2022年11月，中國政府已內部指示本土電動車廠使用中國產半導體等電子零件，這讓未來日本、美國、歐洲的零部件製造商，很可能被排除在外。 日本讀賣新聞報導，知情人士指出，2022年11月，中國工信部高層在中國汽車相關製造商的內部會議中做出「中國企業要使用國產零部件」的口頭指示。並針對電動車使用的 半導體 等電子零件，要求制定中國產零部件使用率的目標，若車廠未達標，可能會遭受處罰。 駐中國的外交人士表示，中國官員做出口頭指示的目的，是為了避免留下「排除外資」的證據，但透過工作計畫明確要求強化供應鏈的必要性，以確保中國每家車廠都使用中國產零件。 此外，中國工信部9月1日印發「汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）」提出，要建立健全汽車產業鏈、供應鏈安全監測評估公共服務平台，動態監測鏈上企業供應變化趨勢，及早辨識供應鏈安全風險。 報導指出，預計中國政府將檢查車用的中國產電子零件的使用情況，並引入汽車電池的認證制度。 由於官方口頭指示本土電動車廠使用中國產半導體等電子零件的舉動，將加快把外企排除出本土市場，這與中國政府不斷宣示的「高水準開放」相違背。 中商產業研究院稍早發表報告指出，隨著中國汽車零部件製造水準不斷提升，以及電動車發展帶動汽車零部件產業得到快速發展。2022年中國汽車零部件製造企業收入規模約人民幣（下同）4.19兆元，預計2023年將進一步增長至4.4兆元。 市場分析，截至目前，日本、美國、歐洲的零部件仍占據中國大部分市場，但中國車廠已和外國公司成立合資企業，藉此吸收外國技術，顯著提高汽車零部件製造技術。 中國車廠從生產燃油車快速轉型至電動車的過程中，正努力建立一套系統以取得核心電子元件，且不需仰賴外國零件製造商，當前中國車廠已掌握驅動裝置以外的所有相關技術。 相關人士警告，如果中國車廠在電動車零部件製造方面積極競爭，日本、美國、歐洲的製造商將失去國際競爭力，中國產品將進而主宰全球市場。(新聞來源 : 工商時報一蘇崇愷／綜合報導) 資料來源引用: https://shorturl.at/byP39 ​ 和翰科技股份有限公司 | 地址：新北市中和區中正路716號17樓之4 電子零組件代理商 │ JST代理商 │JS...

2023-08-16 05:46 日經報導，印度和泰國都努力投入半導體製造的投資競賽，希望趁美中關係緊張、供應鏈重組之際搶下機會，改寫亞洲晶片製造的版圖，加上新加坡、馬來西亞和越南也各自使力。ＫＰＭＧ總監Daisuke Yokoyama形容，亞洲各國使出渾身解數吸引半導體業務的作為像是「一場混戰」。 印度莫迪政府去年批准七千六百億盧比（約九十一點四億美元）支持國內半導體和面板製造。美國半導體大廠美光六月宣布在莫迪老家古茶拉底省設廠，鴻海集團也有意前往布局。 不過，印度的電力供應等基礎設施仍讓外界深感憂慮。但日本半導體設備廠商Disco執行副總裁Noboru Yoshinaga認為，美商建廠顯示「勢頭變了」。 在泰國，負責外國投資政策的投資促進委員會（ＢＯＩ）秘書長納利主張，泰國是能避開美中關係緊張影響的中立國家。 泰國政府已擴大晶片公司能受惠的稅務減免，例如供應鏈上游公司進入泰國，免徵公司稅的時間從八年延長為十三年。泰國盼能拉攏前段製程業者，例如ＩＣ設計和蝕刻晶圓，這些被視為比後段封裝製程先進。多年來，前段製程通常在台、日、韓，而東南亞國家擁有後段製程工廠，但往後也許有所不同。泰國媒體報導，ＢＯＩ已與台積電商討，希望這家全球最大晶圓代工廠擴展進入泰國。 此外，新加坡由政府協助格芯取得土地，該公司斥資四十億美元在星國蓋新廠，而應材和法商Soitec也都擴大在當地的產能。馬來西亞則有德國巨擘英飛凌支岀五十億歐元擴建現有設施，投入下一代半導材料碳化矽；英特爾為了後端製程，計畫在十年間投資三百億馬元（約六十四點九億美元）。越南也有三星電子和英特爾的生產和研發設施，當局下令要為半導體和數位轉型訓練三萬到五萬名工程師。 資料來源引用:https://ssur.cc/QFiWPRo ​ 和翰科技股份有限公司 | 地址：新北市中和區中正路716號17樓之4 電子零組件代理商 │ IC代理商 │ JST連接器 │ Comchip 代理商 │電晶體 │ MCC │ 車用零件 │ 積體電路 │ JST代理商 │ 二極體 │ 半導體   │電子元件代理商 │ TEL：02-8227-8287  |　FAX：02-8227-8255　 E-mail：darren@hohan.com.tw

2023-07-18 18:32 美國前總統川普近日接受美媒專訪時，突然批評起台灣搶走美國半導體的工作。路透社 美國前總統川普近日接受美媒專訪時，突然批評起台灣搶走美國半導體的工作。台經院研究員邱達生直接指出，拜登政府正為了半導體供應鏈穩定而拉攏台灣，川普此舉顯然是要與民主黨的半導體政策做區隔，不是要與台灣為敵，而是為了選舉。 中央大學經濟系教授邱俊榮也說：「即使台灣不做 半導體 ，美國也做不出來2奈米這種先進製程」，川普說法應是選舉策略，政治語言大過經濟實質意義。 邱達生表示，川普一直以來以民粹路線取得大位，2018年為了與中國大陸打貿易戰，也常引用「致命中國」（Death by China）一書創造議題，因此川普一直是用簡單的口號將複雜的問題過度簡化，藉此取得人民支持，可見這是川普一貫的作風。 邱達生認為，此次川普的發言也可看見相同的風格，因為川普要再次參選總統，就得挑戰現任總統政策，與目前民主黨政策有所區隔，民主黨正為了穩定半導體供應鏈而拉攏台灣，並推動晶片法案、「台美21世紀貿易倡議」等政策，川普就打出台灣搶美國半導體工作反制，還說要對台灣課稅，進行貿易壁壘，言下之意，要阻擋晶片法案。 邱達生表示，川普本質是商人，為了選舉就要製造矛盾衝突，他相信川普言論骨子裡不是真的要與台灣為敵，而是為了選舉。 他說，論實質內容，美國並非所有晶片90%來自台灣，而是指美國高階晶片有90%來自台灣，而且半導體原始技術來自美國，只是美國70年代製造業外移，看上當時亞洲的廉價勞工及寬鬆的環保措施，因此將高汙染高耗能的晶圓代工製造業外移，台灣也是多年來投入研發，才將被美國視為高汙染的晶圓代工產業改善到目前的製程，此時才反過來說台灣搶美國半導體工作，是反果為因。 邱俊榮直言，面對選舉大家都會有不同策略，川普自然也有自己的盤算。他說，產業鏈分工是市場運作的結果，每個國家都有比較利益，美國雖然有很多人才，但也有很多其他重要研發或產業要發展，人才不可能聚焦在特定產業，例如半導體，不能說自己發展不好，別人發展得好，就是來搶工作。 他認為，台灣半導體產業發展好，也是產業政策結果，政府挹注提供很多資源，如果川普要批評台灣半導體，日本汽車業非常好，把美國汽車業打趴，也可以批評。各個國家發展何種產業，是市場比較利益原則，也是產業政策選擇。他直言，美國真的發展得出半導體嗎？根本不可能，美國人才願意像台...

2023 年 06 月 17 日 12:09         韓媒 Business Korea 指出，近期中國半導體公司常在南韓招募網站上發布資訊，提供高薪和高額津貼。事實上，中國半導體積極尋找南韓人才，以達成北京 2025 年前半導體自給率升至70% 的目標。 要達這項目標，關鍵是人力資源開發。中國半導體產業協會宣布，今年底要將中國半導體勞動力增加至 76 萬人，較 2020 年的 54 萬人成長 40.7%。因此，從南韓挖角半導體人才是中國策略之一，藉由吸引南韓工程師來加速獲得關鍵技術，為中國的半導體研發生態系統注入活力。 值得注意的是，過去中國著眼的是三星、SK 海力士等記憶體生產商，但現在蔓延到整個 半導體 供應鏈，包括材料、零件和設備，招聘具有相關優秀技能的南韓工程師。 一些南韓專家認為，南韓對於半導體人才的保護制度比台灣鬆懈。 台灣 2021 年收緊相關法律，阻止中國半導體公司透過招募網站雇用台灣工程師，若被發現張貼廣告，將面臨新台幣 10 萬至 50 萬元罰款，招募仲介罰款最高可達新台幣 500 萬元。此外，台灣《國家安全法》三度通過部分條文，明訂違反經濟間諜罪者，將處 5 年至 12 年有期徒刑、得併科新台幣 500 萬至 1 億元罰金，未遂犯照罰；違反營業秘密之域外使用罪，違反者處 3 年至 10 年有期徒刑、得併科新台幣 500 萬至 5,000 萬元罰金，未遂犯照罰。 在南韓，雖有相關法律適用於洩露南韓核心技術的人，可判處最高三年有期徒刑和最高 15 億韓圜的罰款，但大都輕判。根據南韓最高法院 2022 年出版的《司法年鑒》，從《產業技術保護法》進行的 33 起首次刑事審判中，87.8% 結果是無罪或緩刑，僅兩件判刑或罰款。 資料來源引用:https://is.gd/pBwQkZ ​ 和翰科技股份有限公司 | 地址：新北市中和區中正路716號17樓之4 電子零組件代理商 │ JST代理商 │ JST連接器 │Comchip 代理商 │ 電晶體 │ MCC │ 車用零件 │ 積體電路 │ IC代理商 │ 二極體│ 半導體   │電子元件代理商 │ TEL：02-8227-8287  |　FAX：02-8227-8255　 E-mail：darren@hohan.com.tw

2023.05.18 IPEF將於27日舉行部長級會議，成員國關注半導體和礦物供應鏈的穩定議題，並減少對中國的依賴。圖／美聯社 美國主導由14國組成的「印度太平洋經濟架構」（IPEF），將於27日舉行部長級會議，成員國關注半導體和礦物供應鏈的穩定議題，並減少對中國的依賴。美國商務部長雷蒙多（Gina Raimondo）16日警告，企業在中國的經營風險正在增加，應前往印太地區發展業務。 日經新聞報導，IPEF新一輪會談關注議題包括供應鏈、貿易、潔淨經濟（clean economy）和公平經濟，美方透露，8日至15日在新加坡舉行的第四次IPEF會議有「重大進展」，預計將於27日舉行的部長會議中達成部分協議。 為確保供應鏈安全，IPEF正研討潛在的疫情、氣候變遷和區域衝突等問題，可能使供應鏈中斷的風險以及恢復能力，期望透過共享醫療資源和半導體等基本物資和資訊，尋求替代來源，同時建立礦物和原物料的供應鏈合作模式，降低對中國依賴，增強經濟安全。 以礦產分布為例，中國電動車用電池產量約占全球70％～80％，但該國僅有其中約20％供應電池礦物原料。美國地質調查局報告指出，美國鎳產量占全球不到1％，而IPEF成員國印尼產量約占世界一半、澳洲占5％，當地也有生產鈷和鋰等重要礦物，為IPEF合作創造空間。 日本國際貿易與投資研究所首席經濟學家高橋俊樹（Toshiki Takahashi）表示，IPEF重點關注新興經濟體如何平衡對中政策。外媒分析，許多東南亞國家對中關係密切，正權衡IPEF戰略是否值得。 美國則持續積極拉攏盟友應對中國，雷蒙多16日出席美國參議院聽證會時表示，對企業來說，印太地區做為最有經濟活力的區域之一，美企需要前進當地拓展業務，促進出口。 雷蒙多表示，相信印太經濟架構會成功，讓14個國家簽署有關供應鏈、關鍵礦物和基礎設施的合作協議，這將為該地區帶來更多美國的工業貿易投資。她並指出，在中國經營的風險肯定會增加，她以最近幾個月中共官員無預警地突擊搜查美國公司為例，認為每家公司都必須做出一些決定。 資料來源引用:https://is.gd/ZaCvet ​ 和翰科技股份有限公司 | 地址：新北市中和區中正路716號17樓之4 電子零組件代理商 │ JST代理商 │ JST連接器 │ Comchip 代理商 │ 電晶體 │ MCC │ 車用零件 │ 積體電路 │ IC代理商 ...

2023/04/17 一位工人在江蘇省射陽縣江蘇暖陽半導體科技公司LED晶片生產車間工作。（圖／新華社） 針對中國半導體產業發展瓶頸，中國積體電路創新聯盟祕書長葉甜春在演講中稱，過去三五年補短板、解決卡脖子問題一直是中國晶片產業的主題，下一個階段不能只盯著補短板，更多要考慮建長板，整個產業綜合能力的發展。 澎湃新聞報導，葉甜春在「上海汽車芯谷．芯謀研究．全球（首屆）汽車晶片產業峰會」上發表演說稱，從整體來看，中國半導體經過了過去十幾年的發展，已經有了相當的基礎。過去將近五年的時間，尤其是最近三年，中國遇到了遭遇戰，在一個比較倉促的情況下遇到了強大的火力，「最後發現還是頂住了。」 他指出，下一階段需要構建新的戰略，更多考慮建長板，整個產業綜合能力的發展。「在這裡面最要應對的一件事情是逆全球化，因為我們看到美國、歐洲都開始重建自己的產業體系，用我們的話說人家也在搞自主可控，這會帶來全球 半導體 原來高度化的體系開始慢慢裂變。」 葉甜春表示，中國半導體從原來的產業高度循環變成自己的內循環，再通過國內國際雙循環建立一個新的全球化體系，叫做「再全球化」，這是擺在全行業面前未來可能需要十年、二十年要解決的課題。 葉甜春直言，中國半導體產業看上去布局很全，設計、製造、封裝、裝備、材料、零部件，但是有一點是面向應用行業的時候，中國半導體是若即若離的。一方面半導體產業對各個行業的支撐能力是不足的、利益是不夠的。反過來各個行業對半導體的產業拉動也是不夠的，這就是多頭在外造成的結果。 葉甜春認為，未來可能國家半導體中心戰略就是以產品為中心，以行業解決方案為牽引，打造內循環，形成國內國際雙循環，「在這個過程中可能更多要超出產業之外，面向應用行業一起來做這件事情。」 葉甜春建議，做汽車晶片要從單純個體替代模式轉向基於國產晶片提供解決方案的模式。另外，汽車晶片更多是應用的需求牽引，把整車廠的需求整合起來。 恩智浦全球資深副總裁、大中華區主席李廷偉也在演講中指出，軟體定義汽車時代已經來臨，因為汽車新時代的來臨，對整個產業鏈重構提出了不同的要求，甚至於對我們作為一個汽車行業的核心晶片供應者，我們的晶片設計要求都提出了不同的要求。我們的晶片從開始第一天還是要與上游進行緊密合作，這樣才是真正定義今後汽車的轉變。 資料來源引用: https://is.gd/9UnK0J ​ 和翰科技股份有限公司 | 地...